По ЛУИС СЕРГИО КАНАРИУ*
Миру требуется все больше энергии, в том числе для электромобилей, и сегодня нет решений для радикального изменения энергетической матрицы с низким воздействием на окружающую среду.
1.
Этот текст призван внести элементы в важную дискуссию по экологическим проблемам: использованию электромобилей для замены обычных автомобилей, работающих на бензине. Чтобы лучше понять этот вопрос, необходимо представить некоторые цифры. Это делает текст более сухим, но важно сосредоточить дискуссию. Важно осознавать гигантский масштаб проблемы. Цифры и, следовательно, последствия также очень велики.
Электромобиль сегодня преподносится как своего рода панацея для решения части проблем загрязнения воздуха, сокращения использования ископаемого топлива и глобального потепления. Ожидается, что весь парк автомобилей, работающих на бензине, будет заменен автомобилями, работающими на электричестве. Это огромный вызов. Две первоначальные цифры: в настоящее время около 1,45 миллиарда автомобилей работают на бензине и около 40 миллионов — на электричестве.
Но, независимо от воздействия на окружающую среду, в мире финансового капитала он занимает очень хорошие позиции. Это может в некоторой степени объяснить то, как он был представлен миру. Volkswagen – компания с самым высоким объемом продаж среди компаний, котирующихся на фондовых биржах США. За последние четыре квартала Volks продала 348,13 миллиарда долларов США. Toyota, вторая, продала 307,48 миллиарда долларов США. Tesla, королева электромобилей, продала 94,74 миллиарда долларов США. Второй, BYD, продал 84,70 миллиарда долларов США. Они находятся соответственно на 11 и 13 позициях в рейтинге продаж. Вместе они продают примерно половину того, что продают Volkswagen или Toyota. Все десять крупнейших компаний являются производителями обычных автомобилей.
По количеству автомобилей, выпущенных в 2023 году, Toyota произвела около 10,5 миллионов, а Volks — 8,8 миллионов. Tesla произвела 1,8 миллиона и 1,5 миллиона BYD. Вместе они произвели 17% того, что произвели Toyota и Volkswagen. Десять крупнейших производителей обычных автомобилей вместе произвели около 57 миллионов единиц.
Однако Tesla является крупнейшей автомобильной компанией с рыночной стоимостью 562,57 миллиарда долларов США. Toyota занимает второе место со стоимостью 292,80 миллиарда долларов США, что составляет половину стоимости Tesla. BYD занимает третье место со стоимостью 87,52 миллиарда долларов США. Volks занимает лишь седьмое место со стоимостью 72,71 миллиарда долларов США. Tesla стоит больше, чем Toyota, BYD, Porsche и Mercedes-Benz вместе взятые. Илон Маск благодарит вас. На небольшую часть этих денег он купил Twitter и открыл двери приложения для грязной работы крайне правых.
Капитализм на нынешнем этапе уже получает прибыль от инициатив, предлагаемых по снижению воздействия на окружающую среду. Финансовая выгода преследуется везде, где есть возможность извлечения ценности. Но вопрос о реальном влиянии электромобилей выходит за рамки этого аспекта ценности автомобильных компаний. Необходимо дальнейшее исследование общего воздействия на окружающую среду и жизнеспособности автомобиля как части решения экологической проблемы в предложенном размере.
2.
Первый вопрос – производство электроэнергии. Целесообразна ли замена значительной части автопарка или всего его электромобилями? Ответ на этот вопрос важен.
Расход обычного автомобиля измеряется в км/л, то есть сколько километров автомобиль проезжает на каждом литре топлива. В случае трамваев он измеряется в кВтч/км. кВтч – единица измерения энергии. Этот показатель отражает потребление энергии автомобилем на каждый пройденный километр. Средний электромобиль потребляет 0,22 кВтч/км. Учитывая, что средний автомобиль проезжает 30 км в день, по общепринятой оценке, автомобиль потребляет около 6,6 кВтч в день. Или 2.409 кВтч в год. В настоящее время на дорогах мира находится около 40 миллионов электромобилей, их годовое потребление составляет около 96,3 ТВт-ч. Общее производство энергии в мире составляет около 29.479,05 0,32 ТВтч. Сегодня парк электромобилей потребляет около XNUMX% производимой энергии.
Если мы экстраполируем этот результат на замену всех 1,45 миллиарда обычных автомобилей электромобилями, потребление составит 3.500 ТВт-ч, что означает значительное увеличение мирового спроса на электроэнергию на 12%. Рост мирового потребления электроэнергии за последние десять лет составлял в среднем около 2,5% в год. Продажи автомобилей росли за последние десять лет в среднем примерно на 1,1% в год. Сохраняя эти значения, мы можем иметь представление о влиянии изменения парка автомобилей с обычных на электрические на глобальное потребление электроэнергии.
Основной проблемой, стоящей за этим увеличением потребностей в энергии, является матрица генерации. Два графика ниже иллюстрируют эволюцию с 1985 по 2023 год по типам источников генерации:
Генерация с использованием ископаемого топлива составляет 60% от общего объема, а генерация с использованием неископаемого топлива, включая ядерную энергию, составляет 40%. Среди неископаемых ископаемых наибольший вклад приходится на водные источники - 36,3%. А в окаменелостях это уголь, 58,55%, как видно из таблицы ниже.
Все эти цифры показывают нам масштаб проблемы. Необходимо уравнять рост парка электромобилей с ростом производства электроэнергии. И более того, гораздо более быстрое изменение матрицы поколений. Если нет планирования, потребность электромобилей в энергии не сможет быть удовлетворена за счет генерации. Спрос на энергию может превышать генерирующую мощность, что полностью разбалансирует систему и приведет к нехватке энергии для всех видов деятельности.
С другой стороны, увеличение генерирующих мощностей при сохранении существующей матрицы увеличит воздействие на окружающую среду, вызванное сжиганием большего количества ископаемого топлива. Профиль заряда автомобильных аккумуляторов все еще необходимо учитывать. Появляется все больше более быстрых зарядных устройств, которые требуют от системы больше энергии за более короткое время. Это еще одна переменная, которую необходимо учитывать.
В дебатах о влиянии производства и использования электроэнергии на окружающую среду нет ничего простого, прямого пути или волшебных, окончательных решений. Не существует способа производства энергии, свободного от воздействия на окружающую среду. Сжигание ископаемого топлива приводит к образованию газов, вызывающих изменение климата, в дополнение к воздействиям, вызванным добычей и переработкой угля, нефти и газа.
Ветрогенерация оказывает воздействие, которое сейчас лучше изучается благодаря огромному росту ветряных электростанций, в том числе в Бразилии. Солнечная генерация охватывает обширные территории, которые ставят под угрозу жизнь на земле и передвижение крупных животных. Гидравлика оказывает воздействие на большие затопленные территории. Мы живем перед дилеммой: миру нужно все больше энергии, в том числе для электромобилей, и сегодня нет решений для радикального изменения энергетической матрицы с низким воздействием на окружающую среду.
Технологии не решат проблемы, как полагают некоторые. Обещаний и необязательных обязательств еще меньше. Нам нужны обязательные действия и обязательства, которые, по крайней мере, указывают на реальное и значительное сокращение выбросов парниковых газов. Финансовый рынок — единственный экономический агент, который в этой ситуации выигрывает.
Оценка компаний, таких как производители электромобилей, в этом секторе высока, что делает его очень привлекательным для краткосрочных выгод для инвесторов. А что касается капитала вообще и финансов в частности, как сказал лорд Кейнс, «в долгосрочной перспективе мы все умрем».
*Луис Серхио Канарио Он учится на степень магистра политической экономии в UFABC..
земля круглая есть спасибо нашим читателям и сторонникам.
Помогите нам сохранить эту идею.
СПОСОБСТВОВАТЬ
