По ЖАН МАРК ФОН ДЕР ВЕЙД*
Правительство приступает к реализации стратегииéстратегия расширения использования и исследования нефти под éнакладная Петрмасло é наш», это национализм гротеск и слева
Статья «Ибама х Петробрас», опубликовано 26 мая 2023 г. на сайте земля круглая, породил запросы на разъяснения по нескольким моментам, которые я сейчас обращусь.
Первое сомнение касается объема запасов ископаемого топлива и ожидания их истощения. Давайте начнем с выяснения того, что представляют собой эти ископаемые виды топлива и вес каждого типа на мировом рынке.
Существует несколько видов нефти, и до сегодняшнего дня наиболее используемой в мире является так называемая обычная, которая по-прежнему составляет около 75% поставок всех жидких топлив, около 75 миллионов баррелей в день (Мб/д). Это нефть, разведанная на суше или на мелководье, добываемая из скважин давлением, существующим в этих пластах. Это нефть средней плотности, не слишком легкая и не слишком тяжелая, и подавляющее большинство нефтеперерабатывающих заводов в мире предназначены для работы с этим сырьем.
Так называемая нетрадиционная нефть бывает более тяжелой, например, из Венесуэлы и добываемой из нефтеносных песков Канады, или более легкой, например, из сверхглубоких вод подсолевых бассейнов вдоль бразильского побережья. В настоящее время тяжелая нефть составляет 7% от общего объема поставок жидкого ископаемого топлива (7 млн баррелей в сутки). Предварительная соль составляет менее 2% от общего предложения.
Существуют альтернативы этим видам топлива, которые интенсивно изучаются с 2008 года. Наиболее важной из них является то, что называется сланцевый газ, или сланцевый газ, крупнейшим производителем которого в мире на сегодняшний день являются Соединенные Штаты. Сланцевый газ в настоящее время составляет 10% от общего объема поставок (10 млн баррелей в сутки). Во-вторых, есть альтернатива биотопливу, сегодня это в основном этанол из сахарного тростника или свеклы и биодизель из бобовых, таких как соя, пальма (денде) или рапс. На них приходится около 3% поставок (3 Мб/сутки).
Как я писал в предыдущем тексте, пик добычи традиционной нефти в мире пришелся на период с 2006 по 2008 год. С тех пор предложение стабилизировалось на этом уровне, колеблясь вокруг пика. С тех пор постоянный рост спроса удовлетворялся за счет роста предложения нетрадиционной нефти, сланцевый газ и биотопливо.
По мнению тех же географов, которые оценили пиковую дату для традиционной нефти, пик всех источников жидкого топлива будет достигнут к 2030 году, с немалой вероятностью того, что он будет перенесен на 2025 год из-за падения инвестиций во все виды нефти. в период мировой рецессии, вызванной пандемией COVID.
Я не буду повторять то, что уже было сказано в другой статье, просто помните, что истощение запасов связано с возрастающей сложностью поиска новых месторождений, даже с помощью оборудования последнего поколения, сканирующего землю и море несколько раз и с высокой точностью. до одного метра даже на большой глубине. Новые скважины встречаются редко и значительно меньше открытых до 1960 г. Как правило, они располагаются в местах с огромными трудностями доступа к ним, как, например, в подсолевом слое, в бассейнах Северного моря и Мексиканского залива.
Нефть, полученная в этих условиях, в большинстве случаев дороже в поиске, разведке и переработке. Эти более высокие затраты указывают на самую большую угрозу, которую представляет собой спад нефтяного цикла: раньше, задолго до того, как производство начнет падать, цены взлетят до небес, как это происходило и происходит все чаще.
Считается, что при цене нефти выше 150,00 долларов за баррель устанавливается мировой финансовый кризис, который сделает 1930 и 2008 годы золотым дном. Это значение было достигнуто в 2008 году за два месяца, а затем упало. Конечно, имел место спекулятивный эффект, но сокращение предложения привело к резкому росту цен в период с 2002 по 2008 год с 19,00 до 130,00 долларов (в среднем за год). Кризис предложения был преодолен за счет увеличения производства нетрадиционной нефти и альтернативных видов топлива, но повышательное давление на цены возобновилось, теперь из-за более высоких производственных затрат и низкой окупаемости инвестиций в энергию этих других видов нефти или продуктов. , альтернативы.
В некоторых наблюдениях, которые я получил, говорилось, что ожидание пика усиливает логику бурения спорной скважины у побережья Амапы. То есть, если будет нехватка, то лучше иметь больше. При этом игнорируются побочные эффекты использования ископаемого топлива на глобальное потепление, не говоря уже о рисках для морских экосистем региона. Более того, это означает продление зависимости нашей экономики от этого ресурса, который вот-вот исчезнет.
Более обоснованный аргумент указывает на полезность использования этого исчезающего ресурса для финансирования перехода к его замене. Однако без очень конкретного плана шагов по осуществлению этой замены мы в конечном итоге приведем нашу экономику к моменту кризиса предложения, вызванного истощением резервов, который без этого перехода был бы жестоким.
Это не политика замены ископаемого топлива, которую представляет правительство. Он просто говорит о зеленой энергии, ссылаясь на ветер и солнце как на одну из своих (общих) целей. Это не влияет на снижение расхода бензина и дизельного топлива. С другой стороны, правительство делает все возможное для снижения цен на топливо и предлагает запустить популярный автомобиль. Обе меры идут вразрез с любой политикой замены нефти другим видом энергии.
Полезно помнить, что транспортная матрица в Бразилии, как для людей, так и для грузов, более чем на 80% зависит от бензина или дизельного топлива, а остальное покрывается предложением этанола и биодизеля. И полностью заменить его биотопливом совершенно невозможно, если только не отказаться от производства продуктов питания или провести масштабную вырубку леса, да и в этих условиях это было бы сомнительно. Электромобили? Могло бы быть, но затраты пока очень велики и уже считается, что мировые запасы лития не смогут заменить более 1/4 мирового флота.
План по преобразованию использования ископаемого топлива должен был бы начаться с анализа энергетической матрицы нашей транспортной системы и принятия радикального решения для уменьшения воздействия разрежения и исчезновения этого вклада. Необходимо будет попрощаться с отдельными автомобилями, за исключением четко определенных функций и ситуаций. Потребуются большие инвестиции в коллективную городскую и междугородную транспортную инфраструктуру (метро, поезда, электробусы). И преобразовать систему грузовых перевозок, которая сегодня сосредоточена на грузовых автомобилях, заменив их поездами, водными путями и каботажем.
Инвестиции в это радикальное преобразование транспорта будут высокими и будут конкурировать с инвестициями в поиск и разведку новых нефтяных скважин. Давайте помнить, что между испытаниями, монтажом инфраструктуры, бурением и добычей нефти можно рассчитывать как минимум на десятилетие, когда кризис топливообеспечения уже должен быть установлен. Куда Petrobras следует инвестировать свою огромную прибыль? В выкупе Petrobras Distribuidora? В выкупе нефтеперерабатывающих заводов, чуть не подаренных Мишелем Темером и Жаиром Болсонару? На мой взгляд, не следует инвестировать в то, что обречено оставаться неиспользованным за гораздо более короткий срок, чем это вложение будет амортизироваться.
Можно возразить, что Petrobras не должна финансировать энергетический переход, поскольку это нефтяная компания и ее акционеры заинтересованы в прибыли, а не в этом переходе. Верно, но правительство является основным акционером Petrobras и может добиваться юридического пересмотра сферы деятельности компании. Во всяком случае, по крайней мере та часть распределения прибыли, которая соответствует действиям правительства, может использоваться по усмотрению правительства.
Правительству придется создать орган, ответственный за подготовку плана декарбонизации бразильской экономики, особенно в отношении использования ископаемого топлива. Чрезвычайный план с четко определенными этапами и целями, а также конкретными мерами, которые должны быть реализованы, является чрезвычайно срочной необходимостью, которую, возможно, следует предпринять BNDES вместе с Министерством окружающей среды.
Хотя этот план еще не сформулирован и не реализован на практике, необходимо будет принять меры предосторожности для постепенного снижения зависимости от ископаемого топлива. Главный из них, находящийся в зоне досягаемости правительства, — это повышение цен на дизельное топливо, бензин и газ. Прямо противоположное тому, что делает правительство. Аргумент экономистов и политиков заключается в том, что это повлияет на инфляцию и приведет к обнищанию беднейших слоев населения. Чтобы избежать этого эффекта, можно субсидировать некоторые виды деятельности: общественный пассажирский транспорт, городские и междугородные автобусы, такси и приложения будут платить меньше, а также грузовой транспорт и сельскохозяйственную технику.
Автомобили индивидуального использования оплачиваются по полной ставке. Напоминаю, что эти субсидии должны войти в план перехода с крайним сроком отказа. Инвестиции в инфраструктуру общественного транспорта необходимо будет стимулировать за счет сильного государственного финансирования, направленного на расширение городской сети поездов, электрических автобусов и метро, а также национальной сети поездов, водных путей и каботажного судоходства с целью ликвидации или значительного сокращения грузовых перевозок. .
Использование газа для приготовления пищи также должно субсидироваться для самых бедных потребителей, а не путем субсидирования распределительных компаний, что принесет пользу как самым богатым, так и самым бедным. План замещения газа должен включать финансирование расширения электроснабжения и замены газовых плит электрическими плитами, субсидируемыми для беднейших слоев населения. Очевидно, необходимо будет стимулировать крупносерийное отечественное производство этого вида техники.
Производство автомобилей для индивидуального использования должно быть сильно ориентировано на производство автомобилей с низким расходом топлива, исключая модели внедорожников. Это пока производство электромобилей и инфраструктура для заправки не развиваются. Я не думаю, что можно придерживаться рыночных решений, когда те, у кого есть деньги, ездят на индивидуальных электромобилях, а те, кто не ездит на поезде, метро или электробусе. Государственные органы обязаны ограничивать использование индивидуальных автомобилей, даже электрических, но они также обязаны способствовать созданию превосходной системы городской и междугородной мобильности.
Еще один вопрос, поднятый читателями предыдущей статьи, касается разницы в датах между пиками производства и моментом, когда предложение начинает сокращаться.
Как я уже писал, пик добычи в США в 1970 г. или мировой пик в 2008 г. не подразумевал немедленного падения предложения обычной нефти и это должно повториться при пике добычи всех видов жидкого топлива, между 2025 и 2030 годами. Если производство будет поддерживаться на пиковом уровне, то момент, когда произойдет падение, будет отложен, но когда оно наступит, оно будет резким и тем более резким, чем больше будет расширение производства на его максимуме. Наоборот, если запасы начнут копиться, с постепенным снижением предложения из года в год, будет больше времени для проведения планового замещения бензина и дизеля энергией из других источников, желательно устойчивых.
Нефтяные компании делают ставку на продажу своего продукта «до последней капли» и не обращают внимания на катастрофические последствия резкого падения предложения. Некоторые из них придерживаются политики ограничения инвестиций в новые скважины, учитывая очень высокую стоимость этих остаточных источников, предпочитая полностью исследовать уже находящиеся в разработке запасы нефти. И они инвестируют в альтернативные источники на случай, если нефтяной цикл рухнет. Это может быть хорошей стратегией сохранения прибыли, но цена для человечества будет фатальной либо из-за жестокого воздействия резкого перехода в мировой экономике, либо из-за парникового эффекта выбросов газа на этом заключительном этапе использования ископаемого топлива. топлива.
Другие читатели протестовали против идеи не исследовать уже выявленное богатство, которое может принести стране много ресурсов. Игнорируется тот факт, что у нефти есть и другие применения с меньшим воздействием на окружающую среду и глобальное потепление. Действительно, давайте помнить, что четверть всей потребляемой нефти предназначена не для использования в качестве топлива, а в качестве сырья для различных отраслей промышленности (нефтехимия, фармацевтика, производство пластмасс, одежды и десятков других), крайне важных в современном мире. Сжигание всех запасов в качестве топлива не только парализует транспорт, когда он закончится, но и парализует крупный промышленный парк.
Были и те, кто считал мою оценку того, что может произойти в мире в момент резкого падения предложения нефти, «катастрофической». Я указал на возможность окончательных резервных войн, когда наиболее сильные в военном отношении страны присваивают себе источники, расположенные в более слабых странах. Но легко представить реакцию США, например, когда колодцы начнут пересыхать. Соблазн применить силу, чтобы гарантировать продление поставок топлива для американских автомобилей, будет велик, и первыми целями станут Венесуэла и Бразилия. И страны Ближнего Востока и Африки, где США пришлось бы конкурировать с европейцами, не имеющими нефти на своей территории.
У России также возникнет соблазн повторно оккупировать страны бывшего Советского Союза, обладающие запасами нефти. И что будет делать Китай, национальные производства и запасы которого совершенно недостаточны для удовлетворения колоссальных потребностей его промышленности и транспортной системы? Это замысел мира высокой нестабильности и огромных рисков всеобщего конфликта, поскольку каждый будет держать палец на спусковом крючке, оспаривая последние резервы для национального использования.
Для некоторых читателей этот анализ противоречит тому, в котором я указываю на гигантский финансовый кризис еще до того, как начнется резкое падение предложения нефти. Он указывал на то, что объявленный мною финансовый кризис повлечет за собой мировую рецессию, а это снизит спрос на нефть и вызовет падение цен. Это продлит сроки эксплуатации последних резервов. Замечание правильное, но оно означает лишь продление срока, а не предотвращение кризиса. И цена будет жестокой, особенно для самых бедных стран с точки зрения капитала и природных ресурсов.
Продолжение использования нефти в качестве топлива всегда будет худшим из возможных решений, поскольку совершенно очевидно, что если текущие запасы будут использоваться «до последней капли», мир нагреется намного выше 1,5º C, учитывая, что предел, после которого этот процесс выходит из-под контроля и начинает давать обратную связь.
К 1,5 году и, возможно, раньше этой даты уже гарантировано повышение на 2030º C. 2°C должны быть достигнуты до 2050 года, а еще 3, 4 или 5°C должны быть достигнуты во второй половине века, если ничего не будет сделано немедленно и радикально. По мнению ученых МГЭИК, повышение температуры на 2°C уничтожит цивилизацию, какой мы ее знаем, а другие повышения сделают планету Земля невыносимой с вероятным исчезновением Homo Sapiens (не так разумного вот так) и даже большинство форм жизни.
Столкнувшись с этим огромным риском, позволить прибыли нескольких преобладать над интересами всего населения мира самоубийственно. Но именно это и делают правительства по всему миру под давлением мощного лобби нефтяной промышленности. Это то, что мы наблюдаем прямо здесь, когда правительство приступает к реализации стратегии расширения использования и исследования нефти под эгидой девиза «нефть наша». Этот национализм не только гротескный, он зловещий.
* Жан Марк фон дер Вейд бывший президент UNE (1969-71). Основатель общественной организации «Семейное сельское хозяйство и агроэкология» (АСТА).
земля круглая существует благодаря нашим читателям и сторонникам.
Помогите нам сохранить эту идею.
СПОСОБСТВОВАТЬ
