Цифровые пролетарии - Земля круглая

цифровые работники

23/12/2022

вкладчики • Работа

По АНДЕРСОН АЛВЕС ЭСТЕВЕС & МАРСЕЛО ФИНТЕНЕР*

Соображения о работниках при перевозке пассажиров и грузов

Рабочие приложения или стартапов, чей тип работы заключается по контракту, без трудовых отношений, через цифровую платформу, которая соединяет пользователей с поставщиками услуг, были первыми, кто почувствовал в своих карманах, душой и телом последствия трудовой реформы, особенно те, которые связаны с сектор пассажирских и грузовых перевозок. До того, как бразильский парламент ввел в действие Закон № 13.467 2017 от 2014 года, власть бизнеса, как утверждал в своей статье историк Жоао Бернардо, уже предвидела и применила к рабочим то, что повлияет на вышеупомянутую реформу уровня жизни рабочих. работников, когда Uber пришел в Бразилию, в XNUMX году, частный транспортный гигант, нанимающий водителей по трудовым отношениям без подписанного контракта, то есть без права на минимальную заработную плату и социальную защиту.[Я]

Ссылаясь на отчет из McKinsey Global Institute, журнал The Economist сообщили, что «162 миллиона человек в Америке и Европе, или более 20% населения трудоспособного возраста, работают вне обычной занятости».[II] Другими словами, они находятся в экономике неформальности. А это, таким образом, динамика платных райдшеринга и служб доставки, двух направлений деятельности, составляющих так называемую гигантская экономика, или, на языке того времени, называется гиг-экономикой, связанной с нестандартными формами работы, которая устанавливает временные трудовые отношения по требованию.[III]

Это экономическая деятельность, основанная на приложениях и распределенная между транспортом, размещением, поставка, развлечения и услуги в целом, что, другими словами, означает для работников доступ к экономике внештатно или неполный рабочий день, консультанты и самозанятые, в которых оплата производится по часам, за проезд или доставку, что снижает производственные затраты за счет снижения стоимости рабочей силы. Таким образом, она состоит в разновидности тойотизма, одной из сегодняшних «основных форм производственной деятельности при современном капитализме», только доведенной до ее конечных последствий.

Тойотизм как новая модальность делового администрирования сочетает в себе передовую технологическую инфраструктуру, контроль рабочей силы и экономическую деятельность (Бернардо, 2014). А связано оно с гибким накоплением капитала, что проявляется, в числе прочих явлений, в уменьшении использования живого труда в производственном процессе (в данном случае тотального подчинения рабочего приложение чтобы устранить любую форму идиосинкразии и удешевить труд) и сделать услуги доступными для рыночных ниш, которые, чтобы стать прибыльными, требуют большей нестабильности вплоть до устранения заработной платы, тотального роста неформальности и слияния между абсолютным и относительную добавленную стоимость, объединяя современное и архаичное (Oliveira, 2003), прикрывая социальную неомаргинализацию (Antunes, 2009, p. 234) идеологически как «предпринимательство», «сделай сам» и якобы поднимая безработных и нетрудоспособных на категория «самозанятые».

Речь идет об этом типе работника, включенном в контекст трудовых отношений гиг-экономика, все еще с определенными трудностями измерения, что является статьей на экране.[IV] И в этом смысле, чтобы нарисовать краткую картину положения прикладных работников, мы обратились к микроданным Национального выборочного обследования домохозяйств (PNADC/IBGE), 3-й квартал 2022 г., информация, доступная на момент проведения исследования, с учетом ее очень высокий уровень детализации и последовательности в сборе информации о механизмах функционирования бразильского рынка труда. Следующим шагом была фильтрация Классификации занятий для обследований домохозяйств и Национальной классификации экономической деятельности домохозяйств (CNAED), из которых мы определили и локализовали атрибуты работников из приложение, такие как профессия, возраст, пол, цвет кожи/раса, рабочая квалификация, доход и т. д.

Предикаты, характеризующие профиль этого занятого работника, можно найти в микроданных PNADC/IBGE, определенных в режиме самозанятости и в группе экономической деятельности Транспорт, хранение и почта, в частности, в деятельности пассажирского автомобильного транспорта, грузового автомобильного транспорта и деятельность мешок и доставка. Важно отметить, что, поскольку PNADC/IBGE не предназначена для охвата конкретных профессиональных групп, коэффициент вариации любой оценки может колебаться. Еще одно замечание, которое следует отметить, заключается в том, что это исследование основано на двух опросах Института прикладных экономических исследований [IPEA] (2021, 2022), в частности на его методологии оценки совокупности работников приложений.[В] Таким образом, учитывая наблюдаемые возможные колебания, представленные здесь результаты оцениваются для понимания альтернативных форм работы, в которых значительная часть экономически активного населения (ЭАН) ищет средства для своего материального выживания.

PNADC/IBGE в 3-м квартале 2022 г. наняла 5,3 млн работников, связанных с транспортным, складским и почтовым сектором, из которых 31% (1,6 млн человек, согласно таблице 1) были работниками из приложение действует за свой счет. Из этой вселенной, как показано в таблице 1, почти 1,0 миллиона работают водителями приложений и такси, что составляет 62% рабочей силы. Второй по величине контингент рабочих приходится на профессию мотобойщиков, свыше 319 тыс. человек, за ними следуют водители мототаксистов и другие курьеры (на велосипедах или автомобилях), соответственно 224 тыс. и 62 тыс. рабочих.

По сравнению с третьим кварталом 2021 года, согласно информации IPEA, основанной на микроданных PNADC/IBGE за этот период, наблюдается 4-процентный рост числа работников в так называемых гигантская экономика, увеличившись с 1,5 млн в 2021 г. до 1,6 млн в 2022 г. А в ежеквартальном сравнении профессий наибольший рост наблюдается в роли курьеров на велосипеде или автомобиле и на мотоцикле соответственно 21 % и 7 % работников. . В случае перевозки грузов, в частности доставки продуктов питания, отчет журнала Деловой сезон, выпуск за декабрь 2021 года, показал, что только в Ifood работает более 200 62 доставщиков, то есть XNUMX% опрошенных. Здесь мы имеем прекрасный пример тойотизма, когда компания для накопления капитала и эксплуатации рабочей силы управляет массой рабочих без необходимости концентрировать их в одном физическом пространстве.

Таблица 1 - Количество самозанятых работников в транспортном секторе (пассажирские и грузовые) в зависимости от рода занятий и экономической деятельности – Бразилия, 2022 г.

Источник: разработка авторов на основе микроданных PNADC/IBEGE, 3 квартал 2022 г.

Региональное распределение рабочих из приложение по всей Бразилии показывает, что в юго-восточном регионе (Таблица 2) сосредоточено более 50% этой рабочей силы, в случае мотоциклистов, водителей приложений и водителей такси. Данные подтверждают более широкое присутствие деятельности, связанной с гигантская экономика в городах/регионах, особенно в мегаполисах, где более развита экономическая ткань. Такие платформы, как Uber, в которых работает более 5,0 млн водителей по всему миру, помимо трудового и социального законодательства.[VI], начали работать в США, а затем расширили свое присутствие в других странах, особенно в Латинской Америке.[VII]

рост гигантская экономика показывает, что переделка капитализма начинается там, где он наиболее развит, и именно в этом же типе общества, благодаря борьбе рабочих, Uber, например, была вынуждена предоставить трудовые права, как это произошло в Соединенном Королевстве. Юнайтед.[VIII]

С другой стороны, водители мототакси имеют значительное присутствие в Северо-восточном регионе, составляя 51% профессионалов в этой категории, как указано в Таблице 2.

Таблица 2 – Региональное распределение самозанятых работников в транспортном секторе (пассажирские и грузовые) по основным регионам – Бразилия, 2022 г.

В этом секторе экономической деятельности преобладают мужчины, средний возраст которых составляет 36,7 года, причем водители мобильных приложений и такси являются самыми старыми профессионалами, как показано в таблицах 3 и 4. В атрибуте цвета / расе, наблюдаемом в таблице 5, мы можем увидеть преобладание чернокожих/коричневых/коренных людей среди водителей мототакси, в то время как для других специалистов процент близок к 57%.

Таблица 3 – Распределение доли работников, занятых в транспортном секторе (пассажиры и грузы), самозанятых, по полу работников – Бразилия, 2022 г.

Таблица 4 – Средний возраст самозанятых работников в транспортном секторе (пассажирские и грузовые) – Бразилия, 2022 г.

Источник: разработано авторами на основе микроданных PNADC/IBEGE, 3-й квартал.

Таблица 5 – Распределение доли работников, занятых в транспортном секторе (пассажирские и грузовые), самозанятых, в зависимости от цвета кожи/расы работника – Бразилия, 2022 г.

Источник: разработка авторов на основе микроданных PNADC/IBEGE, 3 квартал 2022 г.

Что касается навыков наемных работников — параметром является обучение в классе, то есть формальное школьное образование, — это работники с высшим образованием. Как показано в Таблице 6, средняя квалификация распределяется выше 50%, причем почти 70% приходится на мотобоевиков. В общем числе занятых в ЭАП 43% работников имеют данную квалификацию. Среди водителей мототакси выше доля работающих с низкой квалификацией (почти 45%), а самый высокий уровень квалификации у водителей приложений и водителей такси (20%).

По статье «среднемесячный доход» (табл. 7) оценки показывают, что лучшие заработки у водителей приложений и водителей такси. В третьем квартале 2,2 года получено 2022 реалов, за ними следуют мотобои с ежемесячным доходом в 1,7 реалов. Водители мотоциклетных такси получают 1,1 реалов в месяц, что меньше минимальной заработной платы, действующей в 2022 году, которая составляет 1,2 реалов. Среднемесячный доход всего работающего EAP за тот же период составляет 2,7 реалов.

Таблица 6 – Распределение доли работников, занятых в транспортном секторе (пассажирских и грузовых), на индивидуальной основе, по типу квалификации* работника – Бразилия, 2022 г.

Источник: разработка авторов на основе микроданных PNADC/IBEGE, 3 квартал 2022 г.

* Для составления квалификационной переменной мы выбрали наивысший достигнутый уровень образования. В этом смысле к низкой квалификации относятся: отсутствие образования и обучение менее 1 года, неполная начальная школа или ее эквивалент, полная начальная школа или эквивалент; квалификация среды включает: неполную среду или ее эквивалент, полную среду или ее эквивалент; к высокой квалификации относятся: незаконченное высшее образование или эквивалентное ему, полное высшее образование.

Таблица 7 – Среднемесячный доход, получаемый работниками, занятыми в транспортном секторе (пассажиры и грузы), самозанятыми – Бразилия, 2022 г.

Источник: разработка авторов на основе микроданных PNADC/IBEGE, 3 квартал 2022 г.

*Без учета затрат на техническое обслуживание и топливо.

Таблица 8 – Средняя продолжительность рабочего времени в неделю самозанятых работников в транспортном секторе (пассажирские и грузовые) – Бразилия, 2022 г.

Источник: разработка авторов на основе микроданных PNADC/IBEGE, 3 квартал 2022 г.

Квалификация, а также доход и продолжительность рабочего времени в неделю, которые в среднем составляют более 40 часов (табл. 8), показывают, как сектор пассажирских и грузовых перевозок развивает свои механизмы производительности, то есть к обеспечению накопления капитала привлекает контингента рабочих средней квалификации, предлагая им низкую заработную плату и навязывая ненормированный рабочий день. Приложения или стартапов, перестраивающие экономику формы труда, отдающие на аутсорсинг доставку грузов и перевозку пассажиров и в обход трудового законодательства живущие за счет состояния риска[IX] и незащищенность, особенно экономическая, которой подвергаются рабочие, продавая им иллюзию, что они могут быть независимыми и не иметь начальника.[X]

Это размышление иллюстрирует, как капитализм, особенно в периферийных обществах, таких как Бразилия, посредством такой экономической перестройки расширил ненадежность рабочего класса для рабочего класса в целом с точки зрения условий труда, вознаграждения, форм контроля и дисциплины.

* Андерсон Алвес Эстевес Он профессор Федерального института образования, науки и технологий Сан-Паулу (IFSP)..

* Марсело Финтенер является докторантом политической философии в PUC-SP..

ссылки

АНТУНЕС, Р.; БРАГА, Р. (орг.) инфопролетарии: реальная деградация виртуальной работы. Сан-Паулу: Бойтемпо, 2009 г.

БЕРНАРДО, Дж. «Сложная архитектура бесполезности». ТАВАРЕС, Р.

ЧАС.; ГОМЕС, С. Дос С. (Орг.). Общество, образование и сети: проблемы критического образования. Араракуара, SP: Junqueira & Marin, 2014.

КАНТ, С. Доставка Бой! - Борьба с безликими боссами. Сан-Паулу: Венета, 2021.

ЭСТЕВЕС, А.А. «Класс С» попадает в рай? Социальное расслоение Бразилии в начале 2015 века. Саарбрюккен: Новые академические издания, XNUMX.

_____. «Идеология «Класса С» как нового бразильского среднего класса» В: Интуиция, Порту-Алегри: PUC-RS, vol. 8, № 1, июнь. 2015 г., с. 15-31.

ОЛИВЕЙРА, Ф. де. Критика дуалистического разума; утконос. Сан-Паулу: Бойтемпо, 2003 г.

Примечания

[Я] Об этом смотрите здесь https://passapalavra.info/2018/10/123326/