По ДЭВИД ХАРВИ*
Прочтите «Введение» недавно переведенной книги теоретика-марксиста
В последнее время было много впечатляющих сообщений о Китае. О Служба геологической съемки, который отслеживает эти данные, сообщает, что Китай потребил 6,651 млрд тонн цемента в период с 2011 по 2013 год, в отличие от 4,405 млрд тонн, которые США использовали на протяжении XNUMX-го века. У нас в США уже много цемента льют, а вот китайцы, пожалуй, льют его везде и с немыслимой скоростью. Как и почему это происходит? И каковы экологические, экономические и социальные последствия этого?
Эта книга призвана пролить свет на подобные вопросы. Давайте тогда посмотрим на контекст этого грубого факта, а затем подумаем, как мы могли бы нарисовать общую структуру, чтобы помочь понять, что происходит.
В 2008 году китайская экономика пережила серьезный кризис. Ее экспортные отрасли переживали тяжелые времена. Миллионы рабочих (по некоторым оценкам, 30 миллионов) были уволены из-за того, что потребительский спрос в Соединенных Штатах (основной рынок сбыта китайских товаров) резко упал: миллионы американских семей лишились или оказались под угрозой потери своих домов из-за обращения взыскания на ипотеку. кредиты, и эти люди уж точно не бежали в торговые центры для приобретения товаров народного потребления.
O бум и пузырь на рынке недвижимости, возникший в Соединенных Штатах между 2001 и 2007 годами, стал ответом на предыдущий кризис «интернет-пузыря», разразившегося на фондовом рынке в 2001 году. Алан Гринспен, тогдашний председатель ФРС, Центрального банка США , установили низкие процентные ставки, чтобы капитал, который быстро выводился с фондового рынка, перемещался на рынок недвижимости в качестве предпочтительного направления, пока в 2007 году не лопнул пузырь на рынке жилья. Аризона и Невада) и юг (Флорида и Джорджия) США, привели к миллионам безработных в промышленных регионах Китая уже в 2008 году.
Коммунистическая партия Китая знала, что она должна вернуть всех этих безработных на работу, иначе они рискуют массовыми социальными волнениями. В конце 2009 года подробное исследование, проведенное совместно Международным валютным фондом (МВФ) и Международной организацией труда (МОТ), показало, что общая потеря рабочих мест в Китае в результате кризиса достигла трех миллионов человек (по сравнению с семью миллионов в США). Каким-то образом Коммунистической партии Китая удалось создать около 27 миллионов рабочих мест за один год — феноменальный, если не неслыханный подвиг.
Ведь что сделали китайцы? И как они это сделали? Они сформулировали массовую волну инвестиций в физическую инфраструктуру, предназначенную отчасти для географической интеграции национальной экономики путем установления связей между динамично развивающимися промышленными зонами восточного побережья страны и в значительной степени слаборазвитыми внутренними районами, а также для улучшения связей между промышленными и потребительскими рынками. на севере и юге, до того совершенно изолированных друг от друга. К этому добавилась обширная программа форсированной урбанизации, отмеченная строительством совершенно новых городов в дополнение к расширению и реконструкции уже развитых.
В этом ответе на условия экономического кризиса не было ничего нового. Наполеон III привез Османа в Париж в 1852 году, чтобы восстановить уровень занятости путем восстановления города после экономического кризиса и революционного движения 1848 года. Соединенные Штаты сделали то же самое после 1945 года, когда они мобилизовали большую часть своей возросшей производительности и избыточных денег на строительство. пригороды и мегаполисы (мода Роберта Мозеса) всех крупных городов, интегрируя юг и запад страны в национальную экономику посредством строительства системы автомагистралей между штатами.
Цель в обоих случаях состояла в том, чтобы создать ситуацию относительно полной занятости капитала и излишков рабочей силы, тем самым обеспечив социальную стабильность. Китайцы после 2008 года сделали то же самое, но в неизмеримо большей пропорции, о чем свидетельствуют данные о потреблении цемента. Это изменение пропорций уже было замечено в приведенных примерах: Роберт Мозес работал в гораздо большем масштабе, масштабе столичного региона, чем тот, который предполагал барон Осман, который сосредоточился только на французской столице.
После 2008 года по крайней мере четверть валового внутреннего продукта (ВВП) Китая была получена исключительно за счет строительства недвижимости, и если мы включим всю физическую инфраструктуру (такую как высокоскоростные железнодорожные линии, автомагистрали, плотины и водные проекты, новые аэропорты и контейнеры и др.), около половины ВВП Китая и почти весь его рост (который до недавнего времени был близок к 10%) приходится на инвестиции в строительство. Вот так Китай вышел из рецессии – отсюда и весь этот бетон.
Мировой резонанс китайских инициатив был впечатляющим. Китай потреблял около 60% мировой меди и более половины мирового производства цемента и железной руды после 2008 г. (древесина, соя, кожа, хлопок и др.), быстро преодолел последствия кризиса 2007-2008 гг. и пережил ускоренный рост ( Австралия, Чили, Бразилия, Аргентина, Эквадор…).
Процветала (в отличие от Франции) и Германия, поставлявшая китайцам качественные станки. Попытки выхода из кризиса меняются так же быстро, как кризисные тренды, отсюда и изменчивость неравномерности географии развития. Однако нет никаких сомнений в том, что Китай с масштабностью своей урбанизации и своими инвестициями в искусственную среду в конечном итоге взял на себя ведущую роль в спасении глобального капитализма от катастрофы после 2008 года.
Как китайцам это удалось? Основной ответ прост: они прибегли к долговому финансированию. Центральный Комитет Коммунистической партии обязал банки выдавать кредиты независимо от риска. Муниципалитетам, а также региональным и местным администрациям было рекомендовано максимально активизировать свои инициативы в области развития, а условия кредитования как для инвесторов, так и для потребителей на покупку жилья или инвестиционной недвижимости были смягчены. Результатом этого стал впечатляющий рост китайского долга: с 2008 года он практически удвоился.
Соотношение долга Китая к ВВП в настоящее время является одним из самых высоких в мире. Однако, в отличие от Греции, долг выражен в юанях, а не в долларах или евро. Центральный банк Китая имеет достаточно иностранной валюты, чтобы покрыть долг в случае необходимости, и имеет право самостоятельно печатать собственные деньги, если захочет. Китайцы подхватили (удивительную) идею Рональда Рейгана о том, что дефицит и долг не имеют значения. Однако в 2014 г. большинство муниципалитетов обанкротились, возникла теневая банковская система для маскировки чрезмерного предоставления банковских кредитов убыточным проектам, а рынок недвижимости превратился в настоящее казино спекулятивной волатильности. Угрозы девальвации стоимости недвижимости и перенакопления капитала в застроенной среде начали материализоваться в 2012 г. и достигли своего пика в 2015 г.
Короче говоря, Китай столкнулся с предсказуемой проблемой чрезмерных инвестиций в застроенную среду (как это случилось с Османом в Париже в 1867 году и с Робертом Мозесом в Нью-Йорке в период с конца 1960-х до финансового кризиса 1975 года). Огромная волна инвестиций в основной капитал должна была повысить производительность и эффективность всей китайской экономики в целом, как это было в случае с системой автомагистралей между штатами в Соединенных Штатах в 1960-х годах. снижение темпов роста не является хорошей идеей. Таким образом, положительный глобальный эффект роста Китая был обращен вспять: по мере замедления роста Китая цены на сырьевые товары начали падать, что привело к нисходящей спирали экономики таких стран, как Бразилия, Чили, Эквадор и Австралия.
Как же тогда китайцы предлагают решать дилемму, что делать со своим избыточным капиталом в условиях перенакопления в застроенной среде и растущего долга? Ответы столь же шокируют, как и данные о потреблении цемента. Для начала они планируют построить единый город на 130 миллионов человек (что эквивалентно совокупному населению Великобритании и Франции). Расположенный в Пекине и связанный высокоскоростными коммуникационными и транспортными сетями (которые, как однажды выразился Маркс, «отменят пространство в пользу времени») на территории, меньшей, чем штат Кентукки, этот проект, финансируемый за счет долга, был разработан для поглощения капитала. и избыток рабочей силы в течение длительного времени. Количество цемента, которое будет залито для этого, непредсказуемо, но оно, безусловно, будет огромным.
Меньшие версии проектов этого типа можно найти везде, не только в Китае. Очевидным примером является недавняя урбанизация стран Персидского залива. Турция планирует превратить Стамбул в город с населением 45 миллионов человек (нынешнее население составляет около 18 миллионов) и начала масштабную программу урбанизации на северной оконечности Босфора. Уже строятся новый аэропорт и новый мост через пролив. Однако, в отличие от Китая, Турция не может сделать это за счет заимствования в собственной валюте, а международные рынки облигаций обеспокоены рисками — поэтому велики шансы, что этот конкретный проект будет остановлен.
Почти в каждом крупном городе мира штанги строительства, а арендная плата и цены на недвижимость становятся все выше и выше. Что-то подобное, безусловно, происходит прямо сейчас в Нью-Йорке. Испанцы прошли через такой же энергичный процесс, прежде чем все это рухнуло в 2008 году. И когда оно действительно рухнуло, это многое говорит о расточительности и глупости инвестиционных схем, от которых в конечном итоге отказались. В Сьюдад-Реале, к югу от Мадрида, был построен совершенно новый аэропорт стоимостью не менее 1 миллиарда евро, но в конце концов самолеты не прибыли, и контракт с аэропортом разорвался. Когда аэропорт был выставлен на аукцион в 2015 году, самая высокая предложенная цена составляла 10 XNUMX евро.
Однако для китайцев недостаточно удвоить усилия по строительству городов. Они также смотрят за пределы своих границ в поисках способов поглотить свой капитал и излишки рабочей силы. Есть проект восстановления так называемого «Шелкового пути», который в средние века соединял Китай с Западной Европой через Среднюю Азию. «Инициатива по созданию современной версии древнего торгового пути стала отличительной чертой внешней политики правительства Си Цзиньпина», — писали Чарльз Кловер и Люси Хорнби в Financial Times (12 октября 2015 г.).
Железнодорожная сеть будет простираться от восточного побережья Китая через Внутреннюю и Внешнюю Монголию и страны Центральной Азии до Тегерана и Стамбула, откуда она будет распространяться по Европе, а также ответвляться в Москву. Уже сейчас можно прогнозировать, что китайские товары прибудут в Европу по этому маршруту за четыре дня вместо семи дней пути морским транспортом. Это сочетание более низких затрат и более короткого времени на Шелковом пути превратит относительно пустую область в Центральной Азии в ряд процветающих мегаполисов. Это уже начало происходить. Изучая обоснование китайского проекта, Кловер и Хорнби указали на настоятельную необходимость освоения огромных излишков капитала и ресурсов, таких как цемент и сталь в Китае. Китайцы, поглотившие и создавшие огромную массу избыточного капитала за последние тридцать лет, теперь отчаянно ищут то, что я называю «пространственной адаптацией»* (см. главу 2), чтобы справиться с этими проблемами.
Это не единственный глобальный инфраструктурный проект, который интересует китайцев. Инициатива по интеграции региональной инфраструктуры в Южной Америке (IIRSA) была запущена в 2000 году и представляет собой амбициозную программу по созданию транспортной инфраструктуры для движения капитала и товаров через двенадцать стран Южной Америки. Трансконтинентальные связи пересекают десять полюсов роста; самые смелые проекты соединяют Западное побережье (Перу и Эквадор) с Восточным побережьем (Бразилия).
Однако у стран Латинской Америки нет ресурсов для финансирования этой инициативы. Здесь в дело вступает Китай, который особенно заинтересован в том, чтобы открыть Бразилию для своей торговли без отнимающих много времени окольных путей по морским путям. В 2012 году они подписали соглашение с Перу о начале маршрута через Анды в Бразилию. Китайцы также намерены профинансировать новый канал через Никарагуа, чтобы конкурировать с каналом в Панаме. В Африке китайцы уже усердно работают (используя собственный труд и капитал) по интеграции транспортных систем Восточной Африки, планируя построить трансконтинентальные железные дороги от одного побережья до другого.
Я рассказываю эти истории, чтобы проиллюстрировать, как мировая география постоянно создавалась, переделывалась и иногда даже уничтожалась, чтобы поглотить быстро накапливающиеся излишки капитала. Простой ответ любому, кто спросит меня, почему это происходит, таков: потому что этого требует воспроизводство капитала. Это создает основу для критической оценки возможных социальных, политических и экологических последствий этих процессов и ставит вопрос: можем ли мы позволить себе продолжать идти по этому пути или нам нужно работать над сдерживанием или ликвидацией стремления к бесконечному накоплению капитала? Что лежит в его основе? Именно эта тема объединяет, казалось бы, разрозненные главы этой книги.
Понятно, что происходит созидательное разрушение мировой географической среды – мы наблюдаем этот процесс повсюду вокруг себя, читаем о нем в прессе и ежедневно следим за ним в новостях. Такие города, как Детройт, какое-то время процветают, а затем рушатся, когда другие города набирают силу. Ледяные шапки тают, леса увядают. И идея о том, что нам нужно создать новые теоретические основы для понимания того, как и почему «вещи происходят» именно так, как они происходят, более чем революционна.
Экономисты, например, склонны реконструировать свои теории, как если бы география была фиксированной, неизменной территорией, по которой движутся экономические силы. Что может быть более прочным, чем горные хребты, такие как Гималаи, Анды или Альпы, или более фиксированным, чем форма континентов и климатических зон, окружающих Землю? В последнее время уважаемые аналитики, такие как Джеффри Сакс в Конец бедности: как покончить с бедностью в мире в ближайшие двадцать лет (Companhia das Letras) и Джаред Даймонд, в Ружья, микробы и сталь: судьбы человеческих обществ (Запись) предположил, что география, понимаемая как фиксированная и неизменная физическая среда, эквивалентна судьбе.
Большая часть несоответствий в распределении богатства между народами, указывает Сакс, связана с удаленностью от экватора и доступом к судоходным водам. Другие, такие как Дарон Асемоглу и Джеймс Робинсон, в Почему нации терпят неудачу: истоки власти, процветания и бедности (Эльзевир), оспаривайте такую точку зрения. География, говорят они, не имеет к этому вопросу никакого отношения: важны исторически и культурно сконструированные институциональные рамки. Одна сторона говорит, что Европа процветала и стала колыбелью рыночного капитализма из-за количества осадков, неровной береговой линии и экологического разнообразия, в то время как Китай отставал из-за своей однородной береговой линии, препятствовавшей легкой навигации, и гидрологического режима, затруднявшего навигацию. требовалось централизованное и бюрократическое государственное управление, враждебное свободному рынку и индивидуальной инициативе.
Другая сторона утверждает, что институциональные нововведения, укрепляющие частную собственность и фрагментированную структуру региональной государственной власти, возникли, возможно, случайно в Европе и навязали экстрактивный империализм в густонаселенных регионах мира (таких как Индия и Китай), которые до недавнего времени были сдерживала экономику этих стран, в отличие от открытия поселенческого колониализма в Америке и Океании, которое стимулировало бы экономический рост свободного рынка. Захватывающие истории человечества были созданы из аналогичных тем: вспомним монументальное Изучение истории (UnB) Арнольда Тойнби, в котором экологические проблемы и реакция человека лежат в основе исторических преобразований, или впечатляющая популярность вышеупомянутого Оружие, микробы и сталь, по Даймонду, согласно которой всё определяет окружающая среда.
То, что я предлагаю в собранных здесь очерках, противоречит обеим этим традициям, начиная с того факта, что обе они просто неверны. Не только потому, что они ошибаются в деталях (определение береговой линии Китая как однородной, а береговой линии Европы как неровной, во многом зависит от масштаба используемой карты), но и потому, что их определение того, что является географическим, а что нет, не имеет смысла на самом деле. все: это зависит от искусственного картезианского разделения между природой и культурой, тогда как на практике невозможно различить, где кончается одно и начинается другое. Роковая ошибка навязывать дихотомию там, где ее нет. География выражает единство культуры и природы и не является продуктом какого-то причинного взаимодействия с ними. Обратная связь, как это часто представляют. Эта фикция двойственности порождает всевозможные политические и социальные катастрофы.
Как показывает новейшая история Китая, география мира не постоянна: она постоянно меняется. Изменения в продолжительности и стоимости транспорта, например, постоянно переопределяют относительные пространства глобальной экономики. Переток богатства с Востока на Запад с XNUMX века не мог произойти без новых транспортных технологий и военного господства, изменивших пространственно-временные координаты мировой экономики (особенно с появлением железных дорог и пароходов). Важно относительное пространство, а не абсолютное. Ганнибал изо всех сил пытался пересечь Альпы со своими слонами, но строительство Симплонского туннеля значительно облегчило перемещение товаров и людей между северной Италией и большей частью Европы.
В этих эссе я пытаюсь найти теоретическую основу для понимания процессов, формирующих и изменяющих нашу географию, и их последствий для жизни человека и окружающей среды на планете Земля. Я говорю «теоретическая основа» вместо конкретной и жестко структурированной теории, потому что география находится в постоянном изменении не только потому, что люди являются активными агентами в создании условий, способствующих поддержанию непрерывности их способов производства (таких как капитализм), но и потому, что происходят одновременные преобразования в мировых экосистемах, происходящие под действием других сил.
Некоторые (не все) из них являются непреднамеренными последствиями действий человека: такие явления, как изменение климата, повышение уровня моря, образование дыр в озоновом слое, деградация воздуха и воды, морской мусор и сокращение популяций рыб, вымирание видов и нравиться. Появляются новые вирусы и патогены (ВИЧ/СПИД, Эбола, вирус Западного Нила), а старые патогены либо уничтожаются (оспа), либо чрезвычайно устойчивы к попыткам борьбы с ними (малярия). Природный мир, в котором мы живем, также находится в постоянном изменении, поскольку движение тектонических плит извергает вулканическую лаву и вызывает землетрясения и цунами, а солнечные пятна по-разному влияют на планету Земля.
Воспроизведение нашей географической среды происходит множеством способов и по всем причинам. Бульвары Османа в Париже были частично задуманы как военные объекты, предназначенные для военного и социального контроля над традиционно непокорным городским населением, точно так же, как нынешняя волна строительства плотин в Турции в первую очередь предназначена для разрушения посредством наводнения аграрной базы. курдского автономного движения, пересекая юго-восточную Анатолию серией рвов, чтобы сдерживать движение повстанческих партизан, борющихся за курдскую независимость.
Тот факт, что и строительство бульваров, и плотин поглотило капитал и прибавочный труд, кажется совершенно случайным. Культурные представления и обычаи постоянно встроены в ландшафт, поскольку сам ландшафт становится мнемоническими артефактами (такими как Сакре-Кер в Париже или гора, подобная Монблану), которые сигнализируют о социальной и коллективной идентичности и значениях. Города и деревни, заполняющие холмы Тосканы, контрастируют с пустынными холмами, считающимися священными и неприкосновенными местами Кореи.
Втиснуть такие разнообразные характеристики в единую всеобъемлющую теорию просто невозможно, но это не значит, что продукция географии находится за пределами всякого человеческого понимания. Вот почему я говорю о «теоретических основах» для понимания создания новых географических регионов, динамики урбанизации и неравномерного географического развития (и почему одни места процветают, а другие приходят в упадок), а также экономических, социально-политических и экологических последствий для жизни на планете Земля. в целом и для повседневной жизни в мозаике кварталов, городов и регионов, на которые поделен мир.
Создание таких теоретических рамок требует от нас изучения основанных на процессе философий исследования и принятия более диалектических методологий, в которых типичные картезианские двойственности (например, между природой и культурой) растворяются в едином потоке исторического и географического созидательного разрушения. Хотя на первый взгляд это может показаться трудным для понимания, можно определить местонахождение событий и процессов, чтобы лучше понять, как ориентироваться в опасных морях и исследовать неизвестные территории. Нет ничего, конечно, что гарантировало бы, что теоретическая основа предотвратит кораблекрушение, удержит нас от увязания в зыбучих песках, удержит нас от застревания или, если уж на то пошло, убережет нас от разочарования настолько, что мы просто сдадимся. Любой, кто вникал в нынешний клубок отношений и взаимодействий на Ближнем Востоке, наверняка поймет, о чем я.
Когнитивные карты дают нам некоторые оси и точки опоры, с помощью которых мы можем исследовать, как возникают такие путаницы, и, возможно, некоторые указания на то, как избежать тупиков, с которыми мы сталкиваемся. Это смелое заявление; однако в эти трудные времена требуется определенная смелость и мужество в наших убеждениях, чтобы добиться чего-либо. И мы должны делать это с уверенностью, что мы совершим ошибки.
Обучение в данном случае означает расширение и углубление когнитивных карт, которые мы держим в уме. Эти карты никогда не бывают полными, и тем не менее в последнее время они претерпевают постоянную трансформацию со все возрастающей скоростью. Когнитивные карты, составленные примерно за сорок лет работы, размышлений и диалогов, неполны. Однако, возможно, они обеспечивают основу для критического понимания значений сложной географии, в которой мы живем и существуем.
Это поднимает вопросы о том, какими будут чувства нашего мира. Хотим ли мы жить в городе с населением 130 миллионов человек? Разве заливать везде цементом, чтобы капитал не попал в кризис, кажется разумным? Вид этого нового китайского города меня не привлекает по ряду причин — социальных, экологических, эстетических, гуманистических и политических. Поддержание любого представления о личной или коллективной ценности, достоинстве и значении перед лицом такого монстра развития кажется обреченной на провал миссией, порождающей самое глубокое отчуждение. Я не могу себе представить, чтобы многие из нас хотели, продвигали или задумывали нечто подобное, хотя, конечно, есть и футурологи, подливающие масла в огонь этих утопических видений, и большое количество серьезных журналистов, убежденных или увлеченных Достаточно написать об этих инициативах, а также о финансовых операторах в управлении избыточным капиталом, которые готовы и отчаянно готовы мобилизовать их и реализовать эти видения.
Недавно я пришел к выводу, что в 17 противоречий и конец капитализма (Boitempo), что в наше время не только логично, но и необходимо серьезно рассмотреть изменяющуюся географию мира с критической антикапиталистической точки зрения. Если поддержание и воспроизводство капитала как господствующей формы политической экономии требует, как кажется, заливки повсюду цемента со все возрастающей скоростью, то, несомненно, пришло время, по крайней мере, подвергнуть сомнению, если не отвергнуть, систему, производящую такие излишества. Либо так, либо апологетам современного капитализма нужно показать, что можно гарантировать воспроизводство капитала менее насильственными и менее разрушительными средствами. Я с нетерпением жду этой дискуссии.
* Дэвид Харви работает учителем в Городской университет Нью-Йорка. Автор, среди прочих книг, 17 противоречий и конец капитализма (Боитемпо). [https://amzn.to/43z4HbJ]
Справка
Дэвид Харви. чувства мира. Перевод: Артур Ренцо. Сан-Паулу, Бойтемпо, 2020 г.
