По Аарон Бенанав *
Uber и Lyft в значительной степени существуют как ставки на автоматизацию, финансируемые Уолл-стрит, которые оказались безуспешными.
Пригрозив покинуть Калифорнию, компании Uber и Lyft недавно добились временной отсрочки от приказа о признании своих водителей наемными работниками, а не независимыми подрядчиками. Компании утверждали, что они не смогут выполнить требования в одночасье, хотя прошло более двух лет с тех пор, как Верховный суд Калифорнии приказал им изменить свою практику. Закон о труде Калифорнии AB5 должен был положить конец несоблюдению.
Можно предположить, что неправильное отношение к водителям как к независимым участникам принесет непомерную прибыль таким компаниям, как Uber. Реальность гораздо страннее. На самом деле Uber и Lyft не получают никакой прибыли. Вместо этого компании годами теряли деньги, занижая плату за поездки в попытке агрессивно расширить свою долю на мировом рынке. Выравнивание доходов водителей не является их основной стратегией получения прибыли. Это просто замедляет скорость, с которой компании сжигают наличные деньги.
Правда в том, что Uber и Lyft в значительной степени существуют как ставки на автоматизацию, финансируемые Уолл-стрит, которые оказались бесплодными. Эти компании пытаются пережить юридические проблемы, связанные с их незаконной практикой найма, пока они ждут решения. совершенствование технологий беспилотных автомобилей, которым не нужен драйвер. Появление беспилотных автомобилей позволит Uber и Lyft уволить своих водителей. Завоевав господство на рынке райдшеринга, эти компании будут получать прибыль на монополизированном рынке. В долгосрочных бизнес-планах Uber и Lyft просто нет места выплате достойной заработной платы водителям.
Только в мире, где нет более прибыльных инвестиционных возможностей, такие безумные ставки на футуристические удаленные технологии могли стать крупными многонациональными компаниями. Корпорации и богатые люди накопили огромные суммы денег и не знают, куда их вложить, потому что отдача от инвестиций крайне мала. Оборотной стороной падения темпов инвестиций в бизнес является замедление темпов экономического роста, которое экономисты назвали «вековой застой“. Именно этот спад последних нескольких десятилетий породил ненадежную рабочую силу, на которую полагаются Uber и Lyft.
В странах с медленно растущей экономикой рынки труда ослаблены. Пожилые работники, потерявшие работу иметь трудности в поиске равноценной работы. Между тем молодые люди, которые начинают работать, должны рассылать сотни резюме и в конечном итоге работать в коммерции на бесперспективных должностях. Компании по совместному использованию поездок, такие как Uber и Lyft, питаются всепроникающей ненадежностью современной экономики. Когда альтернативой является, например, ненормированная работа в кофейнях, поездка в эти компании в свободное время может показаться мечтой. Алгоритмическое управление тоже кажется утопией по сравнению с противными боссами. В первые несколько лет работы транспортные компании приложений даже предлагали хорошие ставки вознаграждения по сравнению с доступными альтернативами.
Uber и Lyft, вероятно, решили, что уже уволили этих работников. заменены роботами. Но, как и многим обещаниям автоматизации, беспилотным автомобилям еще далеко до воплощения в реальность. Uber и Lyft начали выравнивать доходы этих работников, чтобы остановить истощение собственных резервов. Тут-то и начали реагировать водители.
Эта борьба за права трудящихся основана на растущем признании того, что распространение цифровой экономики не просто отражает триумф неудержимых технологических изменений. За риторикой Силиконовой долины многое из того, что кажется технологическими инновациями, является не чем иным, как средством обхода правил, в том числе законы о минимальной заработной плате. Неправильно классифицируя своих сотрудников, Uber не выплатил сотни миллионов долларов в систему страхования по безработице США. Тем не менее, во время экономического кризиса, вызванного Covid-19, Uber убедил федеральное правительство вмешаться и платить страхование по безработице своих водителей.
Почему Uber смог выиграть дважды? Имеет смысл потребовать от компаний либо нанимать работников на стабильную работу, либо не нанимать их вообще. Но в условиях слабого экономического роста это требование не сможет гарантировать экономическую безопасность для всех. Капиталистическая экономика могла предоставлять гарантии все большему числу рабочих только в периоды быстрого экономического роста, когда низкий уровень безработицы позволял рабочим требовать повышения заработной платы и улучшения условий труда. Эпоха высоких темпов экономического роста давно закончилась и не вернется.
Высокие темпы экономического роста в середине 20 века — эталон любой политики, направленной на восстановление экономического роста в настоящее время, — были обусловлены исторически исключительным периодом. Восстановление стабильной международной торговли после двух мировых войн сделало возможным самый большой в истории человечества рост производственных мощностей не только в Европе и Соединенных Штатах, но и в Мировой. В 1970-х годах быстрый рост сменился усилением глобальных избыточных мощностей, что привело к усилению конкуренции и снижению уровня инвестиций в товары, торгуемые на международном рынке. Люди борются за рабочие места в растущем секторе услуг, где потенциал повышения производительности труда и, следовательно, экономического роста ограничен. значительно меньше.
Таким образом, неспособность рабочих найти постоянную работу не является результатом последних достижений в области технологий автоматизации, которые, как и беспилотные автомобили, почти не прижились. Их положение является результатом повседневной реальности низкой рентабельности экономики, насыщенной капиталом, и недостаточных возможностей для его реинвестирования, так что дивиденды и выкуп акций все чаще становятся нормой для излишков наличности. С сокращением инвестиционных возможностей огромные бассейны капитала достались высокоспекулятивным компаниям, таким как Uber и Lyft, рентабельность которых практически не доказана.
Неудивительно, что правительства так долго закрывают глаза на плохое поведение Uber и Lyft. Правительства замешаны в повышении уязвимости рабочих. Столкнувшись с постоянно медленным экономическим ростом и высоким уровнем безработицы, правительства на протяжении десятилетий пытались убедить компании инвестировать, упрощая сокращение льгот работников и налоговых льгот. В очередной раз эта попытка восстановить условия для быстрого экономического роста потерпела неудачу, равно как и решения со стороны спроса и предложения. сочиться, который не смог обобщить экономическое процветание. Кризис Covid только сделал экономические перспективы еще менее благоприятными.
Людям нужна безопасность, которая не связана с работой. Пандемия усилила этот императив. В таком богатом мире, как наш, и с учетом технологий, которые мы уже производим, даже без воплощения мечты об автоматизации, каждый должен иметь доступ к еде, энергии, жилью и здоровью. Если бы у людей была такая безопасность, почему они выбрали бы ужасную низкооплачиваемую работу? Владельцы Uber и Lyft знают, что их бизнес нуждается в том, чтобы они могли принимать ключевые решения, определяющие наше будущее, без нашего голоса. Мир труда должен быть демократизирован. Они просто откладывают то, что будет неизбежным.
* Аарон Бенанав является научным сотрудником Университета Гумбольдта (Берлин).
Перевод: Кларисса Мейрелеш
Первоначально опубликовано в газете The Guardian