По ВАНЕССА МОНТЕЙРО*
Работа на основе приложений PL не создает новую организацию в мире труда, а лишь узаконивает тип сверхэксплуатации труда компаниями-разработчиками приложений.
В своей речи, состоявшейся 4 марта на церемонии представления законопроекта о регулировании труда с помощью приложения для перевозки людей «Uber PL», президент Лула продемонстрировал свое удовлетворение «важной вехой в мире труда», достигнутой благодаря созданию «Новая модальность в мире труда».
Прогрессивные интеллектуалы, такие как юрист Хорхе Луис Соуто Майор и экономист Дэвид Деккеш. с тех пор продемонстрировали поскольку представленное предложение представляет собой историческую неудачу в сфере трудовых прав в Бразилии, дополняя контрреформу Мишеля Темера, Пенсионная реформа Болсонару и ограничение расходов Фернандо Хаддад. Таким образом, это далеко не (невозможный) беспроигрышный результат между работниками и компанией – как заявляет правительство – это предложение о бизнес-законе.
Тем не менее, многие сомнения окружают левых, мотивированные спецификой работы, опосредованной цифровыми платформами, противоречиями, возникшими в результате борьбы категорий работников, ориентированных на трудовую модель, управляемую CLT, реакцией базы сторонников Болсонара, которая призывает к противоположным демонстрациям ЛП на 26 марта и даже из-за расположения нынешнего правительства классового согласия в неблагоприятном соотношении сил между классами в Бразилии.
Этот текст призван обсудить эти проблемы и внести вклад в формирование солидарного и классистского взгляда на проблему, представленную левым PL Uber.
Платформенный капитализм и «подчиненное самоуправление»
Базовым допущением ЛП является непризнание трудовых отношений между app-компанией и работником платформы, занимающимся конфликтными вопросами на основе принципа свободных переговоров между Uber и водителями, признанными «самозанятыми». Поэтому, прежде чем приступить к самому проекту, важно понять некоторые фундаментальные характеристики платформенной работы.
Мы говорим здесь о «приложении-компании» не случайно. Центральным механизмом, который позволяет цифровой экономике позиционировать себя как идеал для более широкой легитимизации современного капитализма, является именно идея о том, что цифровые технологии «естественны, нейтральны и равны для всех» (Амруте, 2021, стр. 70). Таким образом, отправной точкой является рассмотрение этих платформ как компаний-приложений, субъектов капиталистического способа производства (Srnicec, 2018). Эти капиталистические компании распространились на различные отрасли экономики, положив начало новой модели управления и контроля над производственными процессами и рабочей силой.
Это прерывистый тип работы, обусловленный эффектом приостановки между рабочим и нерабочим временем. Характеристика, которая не является новой в социально-исторической формации латиноамериканского и бразильского рабочего класса, всегда имевшего большой контингент чернокожего населения, получила широкое распространение в условиях структурного кризиса капитала, такого как кибертариат, инфопролетариат или глобальные прерывистые явления (Huws, 2014).
Таким образом, помимо характеристики сдельной оплаты труда, при которой работник получает исключительно за оказанную услугу, даже если у него есть простой в ожидании работы, наблюдается низкая оплата труда, отсутствие социальной защиты и перераспределения затрат и риски. Именно по этой причине Срничек называет такие компании, как Uber, 99 и iFood, аскетичными платформами (2018) именно из-за высокого уровня нестабильности и эксплуатации рабочей силы. Рикардо Антунес уже не случайно заявил, что в цифровую эпоху наблюдается рост форм эксплуатации, напоминающих фазу первоначального накопления капитала, проводя тем самым параллель между платформенным трудом и рабством, которое он называет цифровым рабством (Antunes, 2018).
Чтобы не затягивать разговор, нельзя не учитывать среди основных характеристик этого вида работы механизмы контроля, обусловленные неясной природой алгоритмического управления. Ошибаются те, кто считает, что средством производства заявочной компании является автомобиль, используемый для перевозки пассажиров или продуктов питания. Поскольку это цифровая платформа, ее основным сырьем являются данные, которые монополизируются, извлекаются и анализируются совершенно неясным способом, используя деспотический контроль: «не локализуемый, но рационализируемый» (Abílio, 2020). Таким образом, воркер при произвольной блокировке становится жертвой одного из многих механизмов контроля и организации работы компании-приложения.
По всем вышеизложенным причинам в дебатах по социологии труда существует широкий консенсус по поводу существующих рабочих отношений работника с компанией-заявителем в форме подчиненного самоуправления (Abílio, 2019).
Претензии работников платформы и споры о CLT
Когда в 2020 году разразился крах приложений (для многих это стало неожиданностью), поставщики приложений очень четко представили несколько конкретных требований, вокруг которых по всей стране переместились тысячи рабочих. Тогда часть левых начала требовать, чтобы люди, занимающиеся доставкой приложений, были включены в режим CLT, несмотря на собственные требования движения. Этот отказ привел в замешательство большую часть левых, что до сих пор относится к социальному пакту, к которому стремились подъемы рабочих в 1980-х годах.
Любопытно то, что теперь, когда те же самые права, включенные в CLT, находятся под угрозой со стороны PL Uber, совесть работника платформы пробуждается, чтобы оправдать молчание перед лицом этого.
В рамках этой категории можно дискутировать по поводу разногласий по поводу трудового режима CLT по поводу многих вещей: трансформации в мире труда, неолиберальной рациональности и идеологии субъекта-самопредпринимателя, контрнаступлении работодателей на трудовые права и даже отсутствии знания значительной части поколения молодых рабочих об этом режиме труда. Однако я считаю, что для практических целей борьбы в данный момент нам просто необходимо понять следующее: какие требования возникают из конфликта труда и капитала со стороны тех, кто подвергается сверхэксплуатации со стороны прикладных компаний?
Это связано с тем, что, несмотря на разногласия относительно режима труда, не существует научных исследований или эмпирических данных, указывающих на желание этих работников подвергать себя напряженному рабочему времени с низкой оплатой, по понятным причинам, в дополнение к другим проблемам, вызванным бесправие и социальная незащищенность.
Основными требованиями, которые были выражены в прекращении доставки приложений в Бразилии, были: повышение тарифов (минимальных и за километраж) и прекращение несправедливых блокад. Другими словами, требование более высокого вознаграждения и прекращение произвольных механизмов наказания, которые на практике приводят к тому, что многие работники теряют работу.
Рассматриваемый ЛП, как известно, распространяется только на категорию водителей пассажирских приложений, так называемых «четырехколесных». В этой категории последние забастовки в основном требовали увеличения вознаграждения с увеличением минимальной ставки, введением минимальной суммы, выплачиваемой за километр, и снижением комиссии, удерживаемой платформами.[Я]
В рамках формирования рабочей группы Министерства труда и занятости действующего правительства также был представлен список требований профсоюзов и организаций, представляющих работников сферы применения, в качестве встречного предложения к предложениям, представленным Бразильской ассоциацией. мобильности и технологий (Amobitec), который объединяет такие приложения, как Amazon, iFood, Uber, 99, Zé Delivery, Buser, Lalamove и Flixbus. Этот список требований содержал: (i) минимальное вознаграждение в размере 35,76 реалов для мотоциклетных курьеров и 29,6 реалов для велосипедных курьеров; (ii) предоставление ежемесячной базовой продовольственной корзины на сумму 83 реалов; (iii) оплата страхования жизни с 24-часовым покрытием и минимальными взносами в размере 41 тысячи реалов на случай смерти или инвалидности и 3 тысяч реалов на похороны; (iv) гарантия плана медицинского страхования в размере 44,90 реалов в месяц; (v) выплачиваемый еженедельный отдых в размере 208 реалов за мотоциклы и 192 реала за велосипеды.[II]
Кроме того, еще одним интересным параметром для размышлений о достойном труде в цифровой экономике является скоринговая система Fairkwork Brasil, которая второй год подряд публикует отчеты с результатами анализа платформы с целью решения проблемы несправедливых условий и отсутствия социальной защиты, от которых страдают люди. работники приложений подлежат[III]. Uber, например, согласно отчету за 2023 год, получил 0 баллов среди 10 минимальных параметров достойного труда.
В заключение этой части важно подчеркнуть, что, несмотря на разногласия вокруг трудового режима CLT, существует бесчисленное множество примеров претензий и требований со стороны работников платформ, которые указывают на их признание в качестве работников, стремящихся к правам, а также ответственности. компании-заявителя, которая, как работодатель, гарантирует достойные и безопасные условия труда.
Почему PL Uber представляет собой историческую неудачу?
Как сказано в начале этого текста, основным предположением, оправдывающим сверхэксплуатацию, отсутствие прав и социальной защищенности компаний-разработчиков приложений по отношению к работникам на этих платформах, является непризнание трудовых отношений. Таким образом, пункт в статье 3 ЗП, в котором работник будет считаться «самозанятым работником платформы», является полной легитимацией этой точки зрения.
Юрист Хорхе Луис Соуто Майор также предупредил о неконституционности пункта 2 статьи 3, согласно которому «Максимальное время подключения работника к одной и той же платформе не может превышать двенадцать часов в день в соответствии с правилами». Вопреки Конвенции МОТ 01 1919 года и статье 7 Конституции 1988 года, ЛП Uber разрешает режим работы, который фактически может значительно превышать 12-часовой рабочий день.
Важно отметить тот факт, что, как указано в пункте 9 статьи 2: «должен учитываться только период между принятием работником поездки и прибытием пользователя в пункт назначения». Другими словами, 12:16 учитываются только время работы, а не время ожидания и пути. Речь идет о работниках, которые могут работать по XNUMX часов в день и более, в рамках этого закона!
Наконец, законопроект регулирует практику, которой нет в CLT, но уже давно принята компаниями-заявителями: право наказывать работников. Искусство. 5-й устанавливает «принятие стандартов и мер по поддержанию качества услуг, предоставляемых через платформу, включая приостановку, блокировку и исключения, с соблюдением правил, ранее предусмотренных в условиях использования и в договорах о членстве в платформе». А тем, кто утверждает, что в сфере прозрачности достигнут прогресс, достаточно отметить, что законопроект определяет, что условия применения карательных мер аналогичны тем, которые ранее были предусмотрены в договорах о членстве платформы. Другими словами, ничто не ново под солнцем. Платформы по-прежнему будут иметь право по своему усмотрению создавать неясные критерии для отказа от работников, как это уже происходило до сих пор.
Демистификация «прогрессивных точек»
Рабочие не будут получать минимальную заработную плату. Первым параметром справедливого вознаграждения системы Fairwork является «выплата местной минимальной заработной платы за вычетом затрат на рабочую силу». Deccache продемонстрировал в социальной сети X, что работнику фактически придется платить за работу на этом этаже. Это связано с тем, что себестоимость, по сути, намного выше, чем та, которую Uber учитывает в параметрах PL. Кроме того, нижний предел гораздо ниже того, что в настоящее время передается из приложения водителю (примерно 75%), что дает Uber возможность снижать выплаты водителям, оставаясь в пределах минимального уровня, установленного ЛП.
Пенсии для водителей не созданы. Драйверы приложений без PL уже могли бы индивидуально вносить свой вклад в систему социального обеспечения в виде MEI. Как это сформулировано в ЛП, это означает лишь повышение ставки. Как демонстрирует Deccache: «Сегодня, как и MEI, они платят 5% и могут иметь доступ к той же системе. Таким образом, речь идет об увеличении ставки. Рабочий заплатит не менее 105,9 реалов. Сегодня, как MEI, вы платите 70,60 реалов.
Предположительно, компания заплатит 20% взноса. Другими словами, в общей сложности вклад составит 27,5% сверх чистой прибыли. Однако, учитывая рыночную власть компании, доступ к совершенной информации в реальном времени и пространство, которое она имеет для снижения вознаграждения, поскольку она уже платит значительно выше установленного минимума, она сможет передать часть или всю стоимость своего вклада водителю. и/или пассажирский, в зависимости от рыночных условий. Поэтому мы создаём, наверное, самые дорогие и регрессивные социальные отчисления в мире. Абсурд».[IV]
Пособие по беременности и родам не регулируется ЛП. Хотя в ряде отчетов говорится, что ЛП будет регулировать такие льготы, как пособие по болезни по беременности и родам, в Дополнительном законопроекте (PLP 12/2024) нет ни одного слова о правах женщин, включая отпуск по беременности и родам. Что происходит, так это то, что благодаря взносам социального обеспечения работники имеют это право, которое будет гарантировано таким же образом, как и взносы MEI, как уже объяснялось в предыдущем пункте.
Классовая солидарность в поддержку антинеолиберальной программы
На сегодняшний день не существует четкого регулирования осуществления деятельности компаниями, использующими цифровые платформы, при этом работники считаются самозанятыми. Таким образом, единственный способ для этих работников добиться признания своих прав – это подать иски в Суд по трудовым спорам. Однако, если PL Uber будет одобрен, регулирование этого вида работ может привести к еще худшему сценарию, чем нынешний, в котором среди споров в Суде по трудовым спорам есть пробелы для спора о трудовых правах. В соответствии с PL регулирование в интересах компаний-разработчиков приложений будет регулироваться законом.
Таким образом, это реакционная мера для рабочих, обеспечивающая юридическую гарантию для компаний-разработчиков продолжать реализацию своей модели сверхэксплуатации, основанной на нестабильности и деспотическом контроле. Существуют и отягчающие факторы, такие как возможность потери вознаграждения и увеличение стоимости доступа к правам социального обеспечения, что также может привести к удорожанию услуг для пассажиров.
По всем этим причинам очевидно, что это предложение вызвало недовольство части этой категории, подпитывая социальную базу крайне правых, которые уже попытались извлечь выгоду из этого недовольства для своей реакционной программы.
Радикальные левые должны не просто защищать правительство, а нарушить молчание и бороться за классовую альтернативу для работников приложений, которые являются выражением расширяющейся тенденции в мире труда. Еще есть время выразить нашу классовую солидарность, выстраивая антинеолиберальную программу, которая включает в себя борьбу и потребности работников платформ.
*Ванесса Монтейро Имеет степень магистра антропологии Федерального университета Флуминенсе (UFF)..
ссылки
АМРУТ, С. Гонка как алгоритм: скучающие технические работники случайно становятся расистами. Журнал Frontiers, в. 23 н. 1 (2021 г.): 11–28 января/апреля. https://doi.org/10.4013/fem.2021.231.02
СРНИЧЕК, Н. Платформенный капитализм. Буэнос-Айрес: Каха Негра, 2018 г.
HUWS, У. и др. Работа в европейской экономике свободного заработка. Букселас: FEPS-Фонд европейских прогрессивных исследований, 2018.
АБИЛИО Л. и др. Условия труда в компаниях, занимающихся цифровыми платформами: драйверы доставки приложений во время Covid-19. Сан-Паулу: РЕМИР, 2020.
АБИЛИО, Л.К. Уберизация: Создание предпринимательства для самоуправления подчиненных. Психоперспективы , Вальпараисо, с. 18, нет. 3, с. 41-51 ноября. 2019.
АНТУНЕС, Р. Привилегия крепостничества: новый служебный пролетариат в цифровую эпоху. Сан-Паулу: Бойтемпо, 2018 г.
Примечания
[Я] https://www.techtudo.com.br/noticias/2023/05/greve-na-uber-e-na-99-hoje-entenda-a-paralisacao-e-veja-reivindicacoes-edapps.ghtml
[II] https://www.cartacapital.com.br/politica/entregadores-de-aplicativo-propoem-regras-trabalhistas-em-mesa-com-governo-e-empresas/
[III] https://fair.work/wp-content/uploads/sites/17/2023/07/Fairwork-Brazil-Ratings-2023-report-PT-red.pdf
[IV] https://twitter.com/deccache/status/1767008423453831282
земля круглая существует благодаря нашим читателям и сторонникам.
Помогите нам сохранить эту идею.
СПОСОБСТВОВАТЬ
